也就是在2003年宾利推出了它的最畅销车型欧陆GT之后，产量才有所增加，不过一直到宾利成立的第102年，也就是2021年，其累积产能才刚刚超过20万台，这个数字，甚至不及当时一汽大众年产量的十分之一……

而阿斯顿·马丁也好不到哪去，它们在2000年的年产量才刚刚超过1000台。

也就是说，这两个品牌加起来的年产量也就四位数，根本对於英伦工业的拉动，聊胜於无。

但巴伦说的也有道理，为什么英伦的汽车工业没落下去了？因为根本就没有什么竞争力啊。

在最初的时候，的确英伦的汽车产业有过辉煌，二战前，英伦作为第一次工业革命的发起者，已经积累下雄厚的汽车工业技术，以及汽车文化底蕴。

文化底蕴让英伦诞生了宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，就算现在，它们依旧是全球顶尖富豪的代表，高端阶层的入场券。

可以说——英伦汽车天生就带有贵族气质。

二战后，英伦汽车工业迎来快速发展的黄金时期，1955年汽车产量高达120万辆，成为欧洲首个汽车产量破百万的国家，汽车工业的规模仅次於美利坚。

那时还没后来称霸世界的德系、日系什么事。

转折点是福特T型车的出现——它改变了汽车生产格局，流水线生产让汽车从贵族玩具，转变为平民的交通工具。

而英伦汽车却固执的坚守着“贵族“之道，以手工制作加上无与伦比的用料，打造出一辆辆如艺术品般存在的汽车。

但“贵族之道“的坚守，最后被证明对英伦汽车工业的打击是毁灭性的——未能赶上流水线化、商品化的大潮，仅服务於少数的贵族阶层，让英伦汽车工业错过了一波大行情，很快被德、日为代表的国家迎头赶上。

所以说，英伦汽车成於“贵族“，败於“贵族“。

就像是现在，汽车工业可不仅仅是像以前一样，一家工厂就能够完成所有的工作，而是需要整个产业链存在的。

但英伦在这方面已经渐渐失去了竞争力，英伦汽车集团旗下品牌的制造，许多零件都需要进口。

假如依然是将产能都主要放在英伦本土的话，高昂的人工薪酬且不说，就是现在英镑的汇率，对於他们来说，也是非常不友好的。

因为根据调查，在英伦制造的整车，超过80%的比例是需要进行出口，到海外销售的。

但英镑的汇率一直处於高位，这对於他们的出口非常不利，本身将制造产能放在本土，肯定是通过英镑来进行采购，汽车最终定价，也会是英镑，然后换算成其他国家的货币，在价格上完全没有竞争力。

像是宾利和阿斯顿·马丁这样的奢侈品牌汽车，还好说，本身产能低，但利润高。

但像是捷豹和路虎，那面对奥迪、奔驰、宝马等竞争品牌，根本就没有优势，这种情况下，坚持在本土扩大生产的结果，除了持续为英伦汽车集团输血之外，就只有破产或者再次被收购一途了。

这还是英伦没有脱欧的前提下，假如英伦脱欧，同欧洲出现关税壁垒，那么英伦汽车集团无论是零件进口，还是出口，都将增加劣势……

“我们会尽量坚持在英伦的产能，但前提，就是需要得到政府的支持，没有相应的扶持政策，那么为了生存，我们只能够将量产车的产量外移了……”

巴伦对布朗如此说道。

说白了，巴伦目前的地位和核心利益，都在英伦，或者是背靠英伦而得来的，他自然不希望见到英伦向前世那样产业空心化，最终没落下去——那样的结果，只能是英伦对美利坚更加亦步亦趋。

因此能够做出改变这些的事情，他也会尽量去做。

当然，前提就是不能过於损害他自己的利益。

(本章完)