这样的电影自然是越多越好，不管怎么样，阿瑟非常愿意看到像澳大拉西亚之梦这样的爱国主义电影，在澳大拉西亚的电影市场遍地开花。

不过这就要辛苦那些文学家了，毕竟创作出这样一部堪称经典的电影并不容易，哪怕上百名文学家一同努力，耗费的时间也是用半年来计算的。

其实如果将这部电影改为收费，澳大拉西亚国内观看这部电影的人也应该会有很多。

毕竟在有声电影还没开始流行的时代，这样一部堪称经典的有声电影绝对是划时代的，影响力要比无声电影高得多。

不过阿瑟经过慎重思考之后，还是觉得没什么必要。毕竟换成收费或许能赚点钱，但阿瑟明显也不缺这点钱。

不如将其免费，让更多的澳大拉西亚人看到，让更多的澳大拉西亚人被这部电影所影响，变得更加爱国，更加热爱这个民族。

毕竟这部电影的政治意义绝对远大於实际利益，该怎么选阿瑟还是明白的。

临近年关，还有一个好消息，那就是北部铁路的即将建成。

北部铁路的建设始於1906年的年度总结报告会议，於1907年1月正式开始建设。

本来北部铁路的建设预计八年左右，也就是说应该在1915年左右建成。

但因为政府对其重视，付出了更多的资金和人力，最终让北部铁路的建设周期缩短到了五年，预计在1912年1月建成。

北部铁路对於澳大拉西亚来说十分重要，其重要性完全不逊色於南部的工业铁路。

更重要的是，北部铁路和工业铁路连接起来，将澳大拉西亚最核心的区域澳大利亚完全连通，成了澳大利亚名副其实的环岛铁路。

这将极大程度的方便澳大拉西亚的国内运输，将人口比较稀少的澳大利亚北部密切的连接，既可以有效的控制澳大利亚北部，又可以将影响力扩散到澳大拉西亚以北的东南亚。

毫不夸张的说，这甚至缓解了澳大拉西亚的军事压力。

哪怕是现在，澳大拉西亚广泛的国土仍然只有20多万的军队驻守，还被分散在了各个殖民地，领地。

北部铁路的畅通，让澳大拉西亚的军队可以随时抵达核心区域澳大利亚的各个角落，大幅度提高了军队对於澳大利亚的辐射。

与此同时，军队前往东南亚的效率也被大幅度提升。之前想要前往东南亚，走陆路的时间要远远大於走海路。

但澳大拉西亚的运输船最多也只能承载两个师，想要快速出动大部队抵达东南亚根本不可能。

但等到将来北部铁路通车之后，军队就可以先行乘坐铁路抵达澳大拉西亚的北部海港，然后在那里坐船，大幅度节省时间。

如果建设的比较顺利的话，北部铁路的正式建成甚至能赶在国庆日之前，刚好也能够在国庆日宣布，让所有澳大拉西亚人都高兴高兴。

北部铁路的建成仪式阿瑟应该会参加，但亲自体验北部铁路，阿瑟可没这个打算了。

之前工业铁路建成的时候，阿瑟出於好奇，同样也是对第一条高长达2000多公里的铁路的重视，乘坐火车体验了一番。

但这个时代火车的速度并不快，再加上没有太多的娱乐设施，坐火车甚至比后世还要煎熬。

更重要的是，在火车上为了君主的威仪，阿瑟也只能端坐在火车上装模作样的体验，但内心早想着什么时候站起来伸个懒腰了。

过段时间北部铁路的建成仪式，阿瑟说什么都不再体验了。

事实证明，这个时代的火车能不坐还是不坐的好。

甚至阿瑟已经在期待着飞机的大规模商用，说到底还是飞机来的舒服和便捷，稍微打个盹就已经到目的地了。

说到飞机，澳大拉西亚目前的军事飞机规模已经足够庞大，总数量已经达到了600多架。

不过目前澳大拉西亚的飞机属於军事机密，训练也是在内陆悄悄训练，并且没有任何报道的新闻。

这也是没有办法的事情，虽然因为之前飞艇取得的战果，让欧洲各国普遍更加重视飞艇而不是飞机。

但如果更加先进的飞机的消息暴露出去，恐怕欧洲各大列强都会投入大笔的资金研究飞机，到时候飞机的更新换代速度绝对飞快，这对於澳大拉西亚来说，可能数年的发展就会白费。

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(本章完)