如果再加上波音公司汇报的结果，这三架飞机其实都保持在相当不错的水平。

是的，波音公司也提交了自己的设计结果。

事实上，不只是皇家飞机制造厂和道格拉斯飞行器公司有着竞争，波音公司同样也不愿意落后这两家企业。

毕竟现在都是被阿瑟收购的，隶属於王室财团的企业，在阿瑟面前想表现表现也是理所当然的。

波音公司的运输机设计被暂时命名为波音267。为什么是267呢？因为这架运输机的平均巡航速度达到了267千米每小时。

如果单论平均巡航速度来说，波音267是三种飞机设计中最快的，以微弱的优势领先DC-2。

但也不能完全按照巡航速度来比。相较於DC-2和SF-3可载成乘员14人来说，波音267只能容纳除驾驶人之外的10人，差距还是比较大的。

而且，因为是第一次设计客机的原因，波音267在满载之后只能装载接近181千克的货物，运输能力也要落后於DC-2和SF-3。

相较於运输能力来说，波音公司明显更加注重飞机上的舒适度。

参考着飞艇，波音公司在波音267上面设置了洗手间，并且把每个座位之间的间隔提高了一些。

这样来说，坐在更加宽敞的波音267上，肯定是要舒服一些的。

更值得一提的是，波音267首次设置了空中小姐，也就是大家所熟知的空姐。

这是专门用来服务客机上的乘客，确保每一位乘客的舒适度的职位。

也正是因为包括洗手间和空中小姐的设置，导致波音267只能乘坐十名乘客。

不过毕竟是要投入商用的东西，实际的载货量和舒适度孰轻孰重，市场真正的体验才是最重要的。

连着几天收到了三份运输机的设计，阿瑟也没有心思一个一个去看他们的设计结果了。

考虑了片刻，阿瑟决定在澳大拉西亚召开一次世界飞机博览会，正好将这三种运输机推行出去，开启世界飞行时代。

首先最重要的就是打响所谓的世界飞机博览会的名声了。

这一点其实很容易做到，特别是对阿瑟这样的国王来说。

1929年2月11日，澳大拉西亚政府对外发出公告，表示将会在3月到4月期间举行一次世界飞机博览会，对外公开澳大拉西亚的三种民用飞机设计。

在这段期间，澳大拉西亚将会成立各类航空公司，并且开辟世界上第一条运输机的环球航行路线。

因为之前第一次飞艇环球航行就是澳大拉西亚举办的，因此这次世界飞机博览会还是吸引了不少的目光。

飞艇虽然在军事领域是失败的，但没有人将这种过错归咎到澳大拉西亚的身上。

毕竟当时能够坐得起飞艇的也都是富人，穷人别说坐飞艇了，就连亲眼见到飞艇的机会都很少。

为了炒起世界飞机博览会的噱头，阿瑟还让政府公开了这三架运输机的一些数据，比如航行速度和能够容纳的乘客数量。

特别是对於飞机远低於飞艇的故障率进行了宣传，让人们确信飞机是比飞艇更加靠谱的交通工具。

在大肆宣传世界飞机博览会的同时，澳大拉西亚表示会把第一次飞机环球航行38人的名额免费赠送出去。

而且澳大拉西亚承诺，在这次环球航行中，如果飞机出现了任何问题，将会向每个参加环球航行的人赔付至少10万澳元。

经过一番炒作，热度确实是出来了。对於普通人没有太多的影响，毕竟飞机肯定会如同飞艇那样，票价十分昂贵，普通人根本消费不起。

但对於那些航空公司和富人来说，他们才是真正的关注这次世界飞机博览会的人群。

不得不承认，全世界范围内的富人还是很多的。如果真的有一种更加快速并且相对安全的交通工具，富人会很乐意选择。

为了提高潜在的受众对於这些飞机的信任，澳大拉西亚王室公开表示会采购一艘运输机作为王室专机。

这也让世界范围内的航空公司和富人对於飞机更加关注。毕竟澳大拉西亚王室绝对是知道这些运输机的安全性的。

连澳大拉西亚王室都要采购了，他们又有什么能顾虑的呢？

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(本章完)