“世子爷，根据福海号的试验结果，淮丙一号在同等用料的情况下，货运量略大于福船而略小于沙船。”

经过福海号的精心测算，500料以上福船，每料的排水量相当于033公吨，500料以上的沙船，每料排水量约为034吨，而新建的500料淮丙型老闸船，每料排水量大约是0335吨，介乎于福船与沙船之间；至于500料以下的不同船型，因为用料太少的缘故，所以，每料的排水量都要低于03吨，乃至更多；所以，同等船型都是船造的越大越经济。

“在运输同样货物、并且同时同海域的情况下，淮丙一号的船速要比淮甲船快了近四分之一，比淮乙船快了六分之一，但比同样用来测试的淮丁船慢了五分之一至三分之一。”

因为采用了低阻力的流线型设计和较为适当的长宽比，所以，老闸船的船速比福船、沙船以及更沙船相差无几的鸟船相比，都要优秀，但老闸船的船速再快，也快不过西式帆船，尤其是西式帆船中的纵帆船，那才是真正的冲刺冠军。

不过西式帆船有一系列重大的问题，譬如软帆需要使用大量的厚实布料、成本较大，譬如软帆船需要大量的操帆水手、且收放不容易、加大了船上必备粮水的数量、减少了运输商货的数量、增加了营运成本，又譬如在逆风和无风的情况下操作困难纵帆船相对比横帆船要好一些等等。

所以，福海号根据实测结果建议道:“福海号认为，现阶段可以试着减少从福建购买福船的数量，并以自建老闸船取而代之，但不宜全面建造老闸船，仍然需要保持同步生产沙船，倒是从福建和浙江那边购船或可以相应的减少了。”