第232章 轿跑量产计划以及火箭发射（6.8K二合一）包永言先一边打开驾驶座的车门，一边道：“徐董，你看我们的车内设计，整体走的还是一种简约中带着科幻属性的感觉！”

说着，徐申学上了驾驶座，包永言也走到另外一侧上了副驾驶，并继续道：“为了第一眼就体现高科技属性，我们在最显眼的驾驶仪器表位置以及中控位置上，都配置了大尺寸的触控屏幕。”

“尤其是中控台上的触控屏幕尺寸足够大，足足有十六寸，此外在后排也有一个十一寸的屏幕！”

“仪器表上的小触控屏，可以显示所有驾驶数据，包括时速，灯光，电量等！”

“中控的触控屏幕则是作为导航以及倒车影像以及多媒体显示器所用！”

“我们内置了集团的高德地图作为导航软件，同时车机里内置了4G通讯基带并搭配了流量卡，可以实时更新导航数据并进行导航！”

“同时这个联网功能也能够上传大量的驾驶数据，用以后续的辅助驾驶训练！”

“我们还效仿了平板，手机，在车机系统里内置了音乐以及视频播放软件，同样采用了集团里的内容供应商！”

“车机还可以和我们的智云手机进行基於蓝牙网络的互联，实现接打电话，音乐播放，视频播放等功能！”

“车机功能是我们的重点所在，主要是为了和其他传统油车拉开第一感官差距的一部分！”

徐申学倒是笑了笑：“你们这是把电视搬上了车啊，不过这样也好，总要弄点不一样的东西！”

包永言自己也笑了：“可不仅仅是电视呢，我们还打算弄个小冰箱呢，只是现在的电池成本太大，把电器搬上车的话会影响续航，也算是有得有失吧，不过我们把冰箱搬上去后，用户也选择关闭不使用，用来节省电量！”

“当然，在软件部分里，我们的重点不在这些大屏幕，而在於辅助驾驶系统。”

“我们和智云那边的无人车团队一起研发了辅助驾驶系统，通过激光雷达感应器，毫米波雷达，高清摄像头感应周边环境数据，通过专门研发的算法进行建立实时的地形结构，并使用AI系统对移动或静止物体进行识别，最终实现一系列的辅助驾驶！”

说着的时候，包永言露出一副自得表情道：“因为采用了智能研究院里的AI技术，我们的辅助驾驶AI进行了大数据深度学习训练之后，所表现出来的无人驾驶能力已经达到了一个相当惊人的程度！”

“尤其是对静止物体的识别上，我们的AI系统要远远超过其他厂商，而针对静止物体的识别也非常重要，比如可以准确识别马路上的各种固定物体，广告牌里的人或车辆图片等诸多情况，避免车辆在进行辅助驾驶的时候，因为识别错误而导致做出错误的决策。”

“我们在之前进行测试的时候，车辆完全可以做到自主行驶，不需要人工干预就完成启动，行驶，停车等一系列操作，哪怕是在一些比较复杂的道路上也一样如此。”

不过说完，包永言的语调就低了下来：“只不过这样的成本会非常昂贵，现在的激光雷达以及毫米波雷达都太贵了！”

徐申学对技术细节并不太清楚，但是他却是知道自家智能研究院里的AI系统的巨大作用。

只要有足够多的数据进行训练，同时对AI模型进行引导，后续这个AI模型就能够越来越‘聪明’。

“AI技术在无人车领域上的应用，也是研究院里无人车项目的核心重点，如今先行应用到辅助驾驶上也算是先行试验，也能够收集到更多的驾驶数据了用於后续的模型训练。”

“而成本问题的话，现在硬件成本贵一些也无妨，反正我们现在只做高端车型，可以支撑这个高昂的成本！”

“再者，你要相信国产供应链的实力，只要有这个需求，那么不用多久什么激光雷达，毫米波雷达就能够把价格拉下来了，我的柳河投资那边已经进行了布局，投资收购了不少企业，专门搞这个，不过现阶段的话，视觉方案还是一个比较物廉价美的方案，智云科技之前战略投资了一家海外公司Mobileye，他们家的视觉辅助驾驶方案很不错，我觉得很有市场前景。”

徐申学道：“不过现在的AI还是处於初级阶段，延伸发展的驾驶AI也还存在着一些技术问题，因此你们在应用的时候要进行限制，不能在这个时候直接上马纯无人驾驶，那样的不可预知风险太大，我们要稳一点，不能迈步太快了。”

包永言道：“这个我们也考虑到了，所以我们的驾驶AI是在无人驾驶的基础上进行了阉割，我们的AI辅助驾驶系统能够独立处理一些基础的驾驶任务，比如车道保持和自动跟车，还有更简单的自动泊车等功能，不过依旧需要驾驶员随时观察，并接管汽车。”

“不过即便如此，这一套系统对硬件的性能要求也不小，尤其是对算力的需求量非常大，我们是委托了智云半导体那边专门开发了用於车机系统的芯片。”

“而这种芯片目前成本还是比较贵的，不仅仅是因为采用三十二纳米工艺，更是因为为了获得车规级的技术标准，封装技术要求也相当高。”

“此外现在的激光雷达以及毫米波雷达的成本也非常高！”

“整套系统做下来，光是硬件成本本就非常高昂，而这还不算驾驶AI的研发以及训练成本。”

“这对后续的市场推广恐怕会有有一定的影响！”

徐申学道：“前期东西刚做起来自然成本高一些，等到后续技术成熟，产量也大了，供应链成熟之后成本自然就降低了，这些东西不用太担心！”

“价格，市场这些东西，暂时不需要考虑太多，你们要做的就是把技术搞起来，反正这车前期主要做的也是高端车型，一些成本也能支撑的起来。”

包永言道：“这倒是，我们这款车的各方面成本都挺大的，要是推向市场的话，哪怕是低配版都得六七十万以上了，如果想要大续航，高级辅助驾驶版本的话，恐怕就要上百万去了！”

徐申学笑道：“你要相信有钱人比你想象的多，只要东西做出来足够好，一百万的车我也能给你卖出去！”

“前提是车要足够好，反正能弄的先进技术，不管有用没用，成本贵还是便宜，只要能用的都先弄上去，我们第一波打的就是品牌，给世人一点小小的震撼，然后再根据情况来进行简配，然后搞个走量车型赚钱！”

“不过硬件上还是要足够，动力，续航这些不能差了！”

包永言道：“徐董放心，我们的主要硬件系统做的其实都很不错，电动车说难也难，说简单也简单，抛开辅助驾驶这一块，核心的三大件就是电机，电池，电控。”

“电机系统的技术含量相对低一些，我们收购了一家国内电机厂商，也弄了一些国外的相应电机技术专利，随后研发出来了定制的电机。”

“电控系统的话，这个比较关键，是整辆车的综合管理系统，需要管理整辆车的能量分配，并控制各子部件运转，细分下来还有能量管理系统、能量回收系统、电机控制系统，转向控制系统以及动力总成控制系统等等，这是一个比较复杂的综合系统，而我们的智行辅助驾驶系统，就是寄托在这一套电控系统之上的！”

“这一部分电控系统是我们招募了大量的工程师进行自主研发，目前这辆样车上搭载的第一版的测试版。”

“而电池系统的话，主要是集成大量的锂电池包，管理充电、放电，并对电池包进行安全设计，确保锂电池的安全性。”

“这一块其实难度不小，主要是锂电池比较危险，而我们的电动车又需要做到大功率放电或充电，因此这是一个非常有挑战性的工作，为了解决电池快速充电的问题，我们也借鉴了部分智云科技的快充技术，并针对性进行了改进，以适配我们的电池包。”

“在安全预防上，我们也做了大量的工作，实际上电池包乃至车辆的相当多一部分重量和体积，都是用在了安全预防上，以确保遭到撞击的时候最大可能的保护电池安全不起火，就算是起火了也要进行火势控制，避免烧的太快，给车内人员一定的逃生时间的！”

徐申学自然清楚锂电池的危险性！

智云手机以及其他智能终端产品，之所以冲冲不采用快速充电技术，就是因为目前智云科技方面没能找到绝对安全的快充技术，之前研发的快充技术看似很不错，充电速度也足够快，然而依旧存在一定的技术缺陷，在部分特定情况下会导致电池起火，并且频繁使用的话会导致电池鼓包，使用寿命降低。

而这些缺陷，对於追求极限的智云科技而言是无法接受的。

所以智云科技的快充技术老早就搞出来了，但是一直都没用上，而是继续进行研发进行技术迭代。

相对於手机，电动车的锂电池面临着更大的危险源，更严重的后果，因此这一块上徐申学其实更加重视。

“电池安全的重要性不用我多说了，一定要做到极致，宁愿舍弃一部分续航性能也要确保安全！”

包永言道：“这也是我们使用技术更加成熟，安全性也高一些的磷酸铁锂的缘故，三元锂电池虽然能量密度更高，可以带来更大的续航，但是我们在这方面的电池技术还是有所欠缺，无法确保极致的安全性。”

“我们在进行自燃模拟测试的时候，三元锂电池的占比大幅度超过了磷酸铁锂。”

“此外，磷酸铁锂电池的的成本也要更低一些，有利於我们控制整车成本。”

“即便是磷酸铁锂电池的能量密度差一些，但是我们在样车里依旧达到了三百五十公里的续航！”

徐申学在包永言的陪同下，上车进行了查看，甚至还在外头的公司内的试验场地简单开了一圈，感觉还挺不错的，电控技术做的好，采用舒适模式下，起步比较平稳，没有那些廉价电动车启动的时候，人均弹射起步，坐个车都能把人坐吐。

随后由专业的测试车手进行了专业的测试，而实际测试跑出来的起步速度，百公里起步是四点五秒，这对於一款车辆外观主打颜值，并没有太过考虑极限车速的常规轿跑而言，这已经算很不错了。

这些常规测试其实也没啥看头，真正有看到的是车手松开了方向盘，虽然车辆在‘智行辅助驾驶系统‘的控制下，车辆开始无人驾驶，测试了自动跟车，巡航，车道保持，泊车等一系列功能。

这玩意在十多年后不稀奇，但是在当下这还是正儿八经的高科技，更别说智云科技搞的辅助驾驶，其实和早期出现的一大票辅助驾驶不一样，它要聪明的多！

这玩意本质上，实际是一个驾驶AI！

甚至不进行性能限制，不进行严格控制的话，哪怕是现在的‘智行’AI，也能够对车辆进行自主控制，根本不需要什么人类操作……当然，安全性无法保障就是了。

因为无人车相对比机器狗，无人机其实要更复杂，难度其实也更高。

为了避免自家的无人车上路后，摇身一变就变成了马路杀手，所以智云科技方面可不提供纯无人驾驶方案，只给了辅助驾驶方案。按照智云科技内部的无人驾驶级别顶级，这是属於L2级别，至於智云科技的无人车团队的目标，初步是L4级别，而最终目的是L5级别。

即完全自动驾驶，全程都不需要人为介入……这也是智云科技为了未来的智能城市所准备的无人交通解决方案。

不过即便是L2级别，那也足够惊人了！

而且之所以定义在L2级别，也是为了避免法律风险……