这才12月上旬，虽然昨天开始来了强冷空气，纽约最低气温也在零下六七度，最高温度也有个四五度。

但和三天前相比有个十来度的温差，加上三四级的西北风，体感温度比实际温度还要低点，人一下子不适应，不然查里兹-塞隆也不会套上那件紫貂皮大衣。

抵达蒙大拿州大瀑布城机场，坐上了训练基地派来的几辆悍马车。

“真冷！”

一下飞机小查莉就感觉寒风刺骨，穿着裘皮大衣都缩成一团！

“车里开着空调，快上去。”

小姑娘很自觉的坐上了副驾驶位置，阿廖沙换下了驾驶员，张楠和爱丽斯坐进了后座。

这会美国除了军队里，其它地方极少见到这种怪模怪样、车宽过2.2米的大型越野车。

“联合力量”是打着军事承包商的名头，走了军队的路子才订购了一批，而民间极少量的悍马，车主也基本上是走军队的路子，还是越野车爱好者才会想办法去弄一辆。

查里兹-塞隆这会就感觉这车长得真是另类，更想不通这车内空间怎么如此浪费！

这么大一辆车，却只能坐四个人！

不是座椅太大，就是车厢里只能安放四个座位。

这会大街上看不到悍马，不是这车性能不好，而是这车设计上就不怎么适合民用:美国人买大家伙第一要求就是为了实用，这么大个的家伙要是换成皮卡，那真能干不少事。

可惜，悍马车内部空间和同样块头的皮卡相比要“狭小”得多，载货能力更是个被皮卡甩出几条街！

所以这会它都还没民用版不光光是政策原因，估计连制造商对它进入民用市场都没啥信心。

没办法，悍马的动机是中置，驾驶员、副驾驶，后座两个座位之间是大半个动机加个变箱，成员室里中间高出一截！

多塞几个人是没问题，但座椅没法布置，员的话，多出来的人得要趴在中间那一大截高出来的地方才行。

而它出众的越野能力也不是美国老百姓最需要的，就算要野外使用，美国的皮卡车也有一定的越野能力。

除了玩家，这会谁愿意买这种奇怪的越野车?

一对夫妇加三个孩子出门，这种家庭组合在美国很常见，让其中一个孩子趴铁板上?

搞笑呢！

民用市场前景堪忧，要不是海湾战争让它名声大噪，天晓得民用版悍马要到什么时候才出现，反正绝对不可能是92年。

它是为军队设计的，民用的话只会受到一些另类人士的喜欢，所以它3o年时间所有变形车型算上，美国原产的产量也就可怜的14万辆，根本没法和一些畅销的民用suV相比。

整车算上驾驶员就四个成员，但那个“狭小”也是相对而言，张楠坐在里边就感觉很宽敞，保镖们也感觉不错，就算在车里操作使用突击步枪也不会很别扭、施展不开。

但舒适度就没法和张楠平常乘坐的防弹车相比了，感觉有点硬！

四辆悍马一路狂奔，半个多小时后就抵达自己的“星辰”农场。