第301章 中国高铁的崛起
中国古代伟大的科学家并不多，毕竟封建社会没有科学发展的土壤。
因此苏晨介绍完最后一个科学家李淳风后，中国古代的科学家就已经全部介绍完毕了。
“之前鲁班大师想了解后世的基建工程，主播现在就回答鲁班大师的问题。”
各朝各代的古人纷纷打起精神，他们对后世的基建工程格外感兴趣。
毕竟他们已经见识过后世的繁华，自然想多了解一下后世的情况，尤其是规模宏大的基建工程。
中国基建工程取得的成就举世瞩目，苏晨最先给各朝古人介绍的就是高铁。
他之前放假回家就是乘坐的高铁，相信各朝古人对高铁的印象最为深刻。
“作为今天的中国人，能够深刻地感受到高铁对于老百姓生活的改变。”
“高铁改变了人们出行的方式，也对经济和社会产生了深远影响，更是体现了中国越来越先进的科技水平。”
以他大秦目前最快的骏马来看，时速还不到50公里，连后世高铁的一个零头都不到。
“中国的高铁起步是比较晚的，只不过在21世纪后才实现快速超越。”
“中国的高铁发展，经历了三个阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。”
“1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”
“只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”
毕竟他是后世人的老祖宗，看到后世子孙努力奋斗取得伟大成就自然再高兴不过。
他还清楚地记得，主播过年回家乘坐的高铁速度之快，令他瞠目结舌。
“随后的四十多年，中国高铁不断发展，如今已经建成了全世界最大规模的高铁网络。”
要知道，中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。
“想要建高铁，首先需要新型列车。”
中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下，不仅赶跑了外国侵略者，还在高铁这方面超越外国列强，这其中的艰难可想而知。
“而当时的中国，铁路上跑的还是烧煤的蒸汽火车，平均时速只有40多公里。”
“这段时间，一大批中国的科技人员走出国门，参与国际交流，去各国了解他们的高铁技术。”
当然了，高铁的厉害固然让他震撼，但后世能在如此短时间跃居全世界第一更加令他骇然。
“日本的新干线让中国大受震撼，中国的铁路人开始探索之路。”
“中国从技术和经验都不足的末尾生，摇身一变成为领头羊。”
“可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”
嬴政短短四十年时间，中国高铁就取得如此举世瞩目的成就，实在是令朕敬佩。
每小时350公里的速度是一个什么概念，光是想一想就头皮发麻。
“乘坐的是新干线高铁，平均时速达到210公里。”
而且更重要的一点，骏马再怎么奔跑，也跑不了多长时间。
“可惜，中国当时没法开展高铁建设，经济基础还是薄弱。”
在上次见识过高铁的威力之后，他就时常在幻想，要是大秦全国各地通高铁，那场面该有多么壮观啊
高铁是什么，他再清楚不过。
“不过，跟发达国家相比。”
“曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”
况且还有西方列强盘踞在中华大地，随时准备侵吞瓜分中华大地。
“这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”
“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”
“一直等到即将进入21世纪，铁路人才感觉，有足够的财力物力去建设高铁了。”
“1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”
不过他在震撼于后世高铁成就的同时，也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。
“1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”
“当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”
按照主播所说，中国高铁发展经历了三個艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。
可高铁则不同，跑上一天一夜都没问题。
“从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”
“其中的代表，是中华之星新型火车。”
“想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”
自从主播之前直播后世的生活场景时，最令他印象深刻的就是高铁。
“1978年，当时中国代表团访问日本，从东京到京都。”
“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”
“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”
“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”
詹天佑能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。
他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。
现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。
这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。
中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。
1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。
唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。
直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。
京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。
投入使用的铁路，全长约200千米。
这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。
在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。
也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。
那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。
了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。
“此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”
“从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”
“经过五次提速，列车运营的最高时速提升到了160公里。”
“全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里，直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”
“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”
“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”
“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”
“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”
“引进先进技术，意味着不能闭门造车。”
“当时的国外技术，有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”
“联合设计生产，意味着引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸。”
“而是要联合设计的技术图纸，要搞懂为什么要这么画。”
“打造中国品牌，中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。”
“铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。”
“铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标，一次性招标的动车组数量高达140列。”
“当时，中国已经成为世界高速铁路最大的市场。”
“对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑。”
“为此，铁道部想了一个二桃杀三士的无解阳谋，让中国高铁弯道超车。”
刘彻从铁路技术引进的总原则就可以看出，后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略，最后取得成功也就不意外了。
在高铁技术全面落后的情况下，后人能够脚踏实地的一步一步发展，这一点还是非常正确的。
引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，总的战略方针是没有问题的。
在他看来，其中最艰难的一步就是引进先进技术。
俗话说，万事开头难。
没有第一步，也就不可能有后面的成功。
毕竟技术这东西是别人的看家本领，想要从别人那里成功引进，其中的难度可想而知。
不过他听到主播说到二桃杀三士的无解阳谋，大致也就明白了是怎么成功的。
二桃杀三士，也就是让对手内讧自相残杀，最终自己坐收渔利。
要是不出他所料的话，后人正是凭借着二桃杀三士的计谋，让外国企业内斗，从而乖乖的交出高铁技术。
“2004年5月，中国铁道部向全世界发布了一项采购需求，140列时速达到200公里的动车组。”
“最终经过审核，发现有4家公司能满足我们的建设需求。”
“分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。”
“其中，西门子不管是技术水平还是公司能力都是最强的，而庞巴迪实力则最为弱小。”
“而西门子显然也明白自己的长处，觉得自己已经稳了。”
“于是在谈判过程中表现得十分傲慢，开出了每一列动车35亿人民币的天价之外，还要收取39亿欧元的技术转让费。”