听见马竞这么说，汤佳怡忍不住撇了撇嘴，这家伙还是改不了那个愤青性子——不过她只是轻轻摇头，没有戳破马竞的意思，而是认真地跟他讨论起来这个时节涮些什么比较好。

行将结束的2012年出了一道特别出名的“菜”虎肉火锅，至于原料既不是小猫咪，也不是濒危保护的东北虎，至于被下锅的到底是谁，就只能你懂得了。

不过今天的菜单是什么，并不影响马竞吃了一顿品种丰富、覆盖海陆空亚非拉的火锅。说起来火锅应该算是兼容性最好的烹饪方式了，不管荤的素的硬的软的丢进火锅汤里面滚上几滚就都能吃了。

当然这样的吃法也很是简单粗暴，食材从红油或者鸡汤里面滚过，又被捞出来放到味道浓厚的蘸料里面蘸汁，入口时食材本身的味道很容易被遮盖了，无论是三文鱼还是生菜，入口之后也都只剩下单纯的麻辣、三鲜、清甜之类蘸料的味道了。

然而这也是火锅能够流行不衰的原因，简单而且好吃嘛。

十天后，在集团年会上，马竞向现场和分会场屏幕前的员工们宣布了蜜蜂新一年里的两个大计划，一个是造车计划，另一个则是众人期待已久的员工激励计划。

严格说来蜜蜂早好几年就已经开始造车了，平衡车入华之后没多久，蜜蜂就开始制造自己的平衡车了，后来还推出了装在鞋子上的风火轮，以及三轮、四轮的版本。其实后面两种其实已经不怎么能算是平衡车了，不过因为系统与核心部件都是一致的，所以也被蜜蜂归在平衡车的产品线里面。

颇为搞笑的是，蜜蜂平衡车产品里面，卖得最好的赫然是拥有专门子品牌“小马”的三轮、四轮的版本，其实它们严格说来应该是使用了轮毂电机（电动机装在车轮里面），从而实现三驱、四驱的机动车，除了电动机数量比同样的电动车多了两三个以外，并没有多少差别。

可就是这点儿差别，却是蜜蜂多轮车最为人称道的地方，首先就是每只车轮都自带动力，可以分别制定转向和转速，这样以来，转弯半径可以变得很小，原地转圈都没问题，而且多驱模式也能带来更好的地形适应能力。再加上作为平衡车，它们同样具有完整的姿态传感器系统，前轮高了自动切换爬坡模式加大扭力，前轮低了自动切换下坡模式降低输出甚至把发动机暂时切换到发电模式，回收动能，再加上诸如地形扫描、超声雷达、红外生物识别等系统的加持，使得这两种车的驾驶方式非常、非常简单，只需要在中控台上的大屏幕显示器上设定好目的地和路线，然后按照提示打方向盘就好了。

事实上蜜蜂多轮车完全是按照自动驾驶汽车的模式来设计的，只是因为法律原因没有安装完整的cc自动驾驶系统，代之以全程导航和驾驶建议功能，所以依然需要有人坐在驾驶位上打方向盘。

虽然蜜蜂自己是按照电动汽车的标准生产的这些车子，但这些多轮车一直是按照电动多轮平衡车的名义销售的，跟其他三轮代步车一样，挂的都是《场（厂）内专用机动车合格证》，这种合格证本来是给叉车、铲车、推土机、挖掘机这些机动工业车辆和高尔夫球车、观光车、巡逻车这种载人旅游观光车辆准备的。

生产它们虽然同样需要申请许可证，但是比造车的要求低多了，也简单多了，所以在汽车媒体还在纠结纯电动和混合动力那个更好，并且把各城市电动车的补助、上牌政策翻来覆去讲个不停时，先行动起来的厂家却已经把一辆辆的电动代步车推向了市场，因为售价便宜、无需挂牌和驾照，这些“奇形怪状”的三轮、四轮电动车很是受欢迎，成了买菜车、接送车的重要组成部分。

因为配置超豪华的关系，蜜蜂的三轮、四轮车售价也是相当的感人，甚至比一些国产小排量汽车还要贵了，自然也比其他代步车贵多了。不过贵是贵，蜜蜂的产品却也刚刚的好用，因为大量应用传感器和智能系统，这种车的操控非常简单，也相当安全，哪怕驾驶员突然昏迷车辆也不会失控，反而会自动减速靠边并且自动拨打120进行求救。

本来按照cc自驾的能力，完全可以载着昏迷的驾驶员开到最近的医院，但这个功能在普通版车辆上却是锁定不可使用的，需要额外购买一份相当昂贵的“失控救助险”才能开启名为“小马救命”的紧急救助功能。

这个按年缴费的增值服务协议条文规定，当车辆检测到驾驶员出于昏迷、意识不清等状态时，将会自动尝试唤醒驾驶员，失败后则会激活紧急救助模式，自动驶向就近的医院寻求帮助，在车辆自动驾驶驶往医院的过程中，如果发生车祸出现人身财产损失，将由蜜蜂负责在一定限额内进行赔偿。

有些类似与所有上路机动车都必须购买的交强险，但是承保人却不是保险公司而是蜜蜂自己，所以这个失控险并不是真正的保险协议，毕竟蜜蜂同样没有保险资质。

这也是蜜蜂解决无人驾驶汽车上路难的一个尝试，一方面打着紧急救助的旗号，给自动驾驶寻求合理的使用场景，另一方面借助可选购的失控险把赔偿责任转嫁给了保险公司，最终转嫁给了所有购买这个功能的消费者身上。

虽然加上每年的失控险以后，蜜蜂多轮车完全可以称得上天价，综合使用成本甚至比奔驰宝马的普通型号还要高了，但是买得起几万块电动车的人，却也不在乎再花几万块把这车最重要的自动驾驶功能点出来，所以很意外的是，购买失控险的比例相当之高，蜜蜂通过失控险赚到的利润甚至比造车还要高了当然这也是得益于cc自驾系统的给力，以及堵堵不停车速不快的城市道路系统。

而且除了老人与小孩，还有不少30多岁的年轻用户把它们当做自己的通勤车，图的就是这种车的安全省事，要是晚上玩嗨了喝多了只要坚持着爬进驾驶室，它就能把你拉到医院去洗胃，虽然跑不快、跑不远，但是应付日常上下班的几十公里还是没问题的。他们毕竟已经不是16、7，二十郎当的小年轻了，大多已经结婚生子或者有了稳定的感情伴侣，玩心已经大大收敛，速度啊外形呢什么的对他们的影响力要小了不少。毕竟自己的命是如此重要，要是挂了伤了，房子就要归银行了……

马竞所说的“造车计划”，自然是打算要把小马做大做正式，变成类似byd“秦”那样可以挂车牌儿的正规电动汽车。这一两年马路上跑的老年代步车越来越多，无论是出于交通管理，还是经费管理的角度，清理整治代步车，以及非法上路的场内车肯定已经提上了各地交管部门的议事日程，这样一来自然会影响到蜜蜂小马。

与其到之后着急忙慌，还不如提前进行正规化，当然这也跟蜜蜂旗下小马运输设备公司终于通过了复杂麻烦的资质审查，真正拥有了造车的许可有关系，否则马竞要宣布的就是暂停小马，或者小马出国专型出口了。