所以对于电传舰船以及电传火车来说，减速机vs高频电机是一对纠结的问题，想要方便使用现有的发电机和用电器，就得用减速机把燃气轮机的输出转速降下来，否则就得开发专门的高频发电机以及电机。

好在随着时代发展，一些军用高频电机技术逐渐扩散到民间，微型燃气轮机发电机(mtg)通常都内置高频发电机，输出的高频交流电经过整流变成高压直流电，再变成了民用的50\/60赫兹交流电。

“黑马”所搭载的wr50发电机也是使用类似的设计，以便取得更小更轻的外形。

其实总体来说，发电功率只有50千瓦的wr50性能只能说是一般般，车载mtg早就有上百千瓦的产品在售。

之所以这么弱，主要是因为它是小马北美研发中心自主研发的，本质上是一个用于技术验证的练手之作。

一方面，涡轴的技术虽然说扩散了，但是最顶尖的技术始终掌握在几大航发公司手中，而他们又不怎么看得上发电市场，尤其是mtg这样的微型发电市场，所以小马北美只能通过招聘相关专业毕业生、收购其他三流小公司甚至民间团队技术的办法来获取技术，技术底子还是比较薄弱的，标准定得太高肯定会导致研发成本的进一步激增。

另一方面，他们也得顾及一下技术封锁的问题。老美这边对民用产品和技术的销售放的比较开，但要是出口到太平洋对面却又是另外一回事了，要是辛辛苦苦研发一款叼炸天的mtg，说不准穿着黑西装的联邦调查员就会找上门来，掏出证件说“我们有理由怀疑你正在窃取限售技术，请跟我们走一趟”，那可就杯具了。

重重因素之下，小马的第一款微燃就只能这么中规中矩了，唯一的亮点就是体积和重量控制做地比较好，同时搭载的电子控制系统颇为先进。小马公司本质上还是一个电子公司，研发的车辆平衡系统其实和无人机上面的飞控系统是一脉相承的。他们造车的方法完全就是直接把四轴飞行器放大，塞进车壳子里面，再装上车轮就成了，这也是为什么他们造车总是喜欢真四轮驱动的原因，减成两轮驱动或者传统中轴传动反倒更麻烦。

好在对于“黑马”来说，50千瓦的发电机已经差不多够用了。这个功率并不是越大越好，因为越大的功率输出就意味着更多更热的废气排放，肯定对散热系统提出更高的要求，进而挤占车上有限的空间。

之所以说差不多够用，是因为这辆车真正的电源是一组超级电容，mtg其实是通过燃烧燃料转换成电能给它充电，然后由电容组带动车上的电动机以及其他用电设备。四台电动机最高可以爆发400千瓦的功率输出，也就是说最大动力超过了500马力，刚好达到了超跑的一般标准，当然距离超过1000马力的布加迪还有些距离。

但是因为电动机低转速高扭矩的特点，这辆车的爆发力相当好，急加速能力拔群。尤其是更加轻便的重量，让这辆车比同级别电动车跑的更快，找测试中跑出了百公里加速时间小于4秒的好成绩，最高速度可以超过350kmph。

可惜这个速度持续不了多久，超级电容的特点就是大电流高功率，方便爆发速度，但是它的功率密度和锂离子电池组相差不大，配备过大的电容组照样会拖累整车的重量，所以全速行驶的话只消几分钟就会用光电量。

好在还有微燃系统在持续发电，倒也不用担心几分钟就熄火，只是需要低速跑上一段时间来充电，所以这辆“黑马”也是一辆有技能cd(冷却时间)的跑车，好享受疾驰的快感，必须耐心等待车子准备好才可以。

不但要等待电容组充满电，还要等待微燃系统冷却完成，所以这个“冷却时间”也是非常地名符其实。车辆在高速行驶时，发电机也会全功率运行，产生的热量相当大，同样需要一定的时间将它们充分地散发出去。

好在这是一辆双门跑车，微燃系统被设计在驾驶舱后面，类似超跑中置发动机的位置，并且设计有专门的冷却风道，可以借助车辆高速行驶时迎面扑来的气流给微燃降温。而在大多数道路上其实很难开出200千米以上的超高时速，速度慢了功率自然就小了，发热也会变少，倒也不用担心会把自己热死。

在低速道路上，强大的动力系统也不是百无一用，它们可以让车子在需要时能够爆发强大加速能力，uu看书()而且四轮独立动力也让这辆车的机动性能非常优异，开起来非常灵活。

在车展现场，蜜蜂除了展示样车，同样还准备了酷炫碉堡的演示视频，来展示这辆车的超凡性能，而且这个视频是马竞提供的第一人称vr驾驶舱视频，临场感爆棚。

于是乎，蜜蜂展台前出现神奇一幕:很多人头戴一个棕色纸板制作的四方纸盒，正在左右来回看着，脸上满是惊奇的表情。

去年在i\/o大会上发布了一个名叫的小玩意儿，用纸板制作一副简易的vr眼镜，然后把手机塞进去戴在头上，可以借助相应的手机应用播放vr视频。

限于手机屏幕的分辨率和亮度，画质当然是不如梦行者这种专业设备的，唯一的优点就是便宜，可以让人们低成本地接触vr，它的主材是纸板，辅材是凸透镜、磁铁、魔术贴，加起来只有几块钱成本。

蜜蜂当然可以用梦行者5给观众带来更好的观看体验，但是为了话题性考虑最终还是选择了免费发放纸盒的方案，反正高清版也已经传到网上了，有兴趣的人完全可以自取。