因为离心力是不以人的意志为转移的,遇到弯道不减速妥妥会窜出跑道。就算是底盘低矮、抓地力、下压力强大的f1赛车,其在过弯道上的时速也只能降到300公里以下,遇到那些180度u形回头弯,时速更是得降到100公里以下。
特别是在四大赛道之一的摩纳哥蒙特卡洛赛道的grandhotel弯,过弯速度更是直接掉到了50公里,因为这条赛道是建在世界四大堵城蒙特卡洛的市区街道上的,要是高速过弯被甩出赛道还得赔人家的房子家具,而这边住的都是有钱人。所以,蒙特卡洛赛道也是速度最慢的f1赛道,平均时速只有150公里。
马竞拍摄视频的这座试车场毕竟不是一圈一圈绕圈圈的速度赛道,为了测试车辆性能这边也安排了不少弯道,整个速度同样上不去。
不过正是这样,反而显示出黑马的不凡来,作为电动车它最大的优势就是瞬间加速快,应付这样频繁加减速的场地最适合不过了,再加上马竞灵活及时地操作,车辆地速度增减都非常流畅,并没有骤增骤减的卡顿感,就像是一条黑色大鱼一样悠然却又迅速地游动着,充满了速度美感。
等到视频下半段,观众们看到的又是另外一种场面。
视频后半段,黑马离开了这整洁精致却也狭小的试车场,犹如放归草原的野马一样,奔驰在广阔的内华达沙漠当中。入目所及除了头顶蓝色的青天,就是周围一望无际的棕色原野,随着旋转脖颈,眼中的画面视角也跟着转动,让大家可以看到车窗外被迅速甩到身后的荒原景物,看起来分外带感。
虽然观众们大部分都是老美,虽然大部分观众都有车,可是这种在辽阔沙漠纵情奔驰地经验,却不是人人都有的。单独一个人驾驶民用车进沙漠,基本上和找死是同义词,万一汽车抛锚在沙漠里,就算可以用卫星电话叫来救援,还是得在沙漠里忍受几个小时的严寒或者酷热,绝对不是什么舒爽的体验。
这段vr视频虽然分辨率不高,但是显然经过仔细地处理,原始视频的像素和帧数也应该很高,使得最终画面的质量非常好,大家戴着简陋的纸盒眼镜,依然能够感受到那种扑面而来的速度感。结果有不少人因此起了沙漠自驾的心思,当然单人单车是绝对不敢的,不过这里不是有很多车主嘛,完全可以约一下组个团嘛。
虽然赛车在赛道上可以跑车300公里以上的极速,但是限于场地大小,真正的极限速度都是在出现在标准赛道以外,比如f1赛车的极限时速415公里就是本田车队在南非莫哈韦沙漠机场跑出来的。而且随着国际气联修改方程式,f1赛车引擎从3升v10改成了2点4升v8,以降低制造成本同时增加安全性,这个速度基本上不可能被打破了。
当然,这样的速度只是四冲程赛车的极限,对于那些搭载航空涡喷引擎的奇葩火箭车,时速1200公里以上的音速才是它们要挑战的目标,目前“汽车”的最快记录是英国前飞行员安迪格林,于1997年美国内华达州沙漠创造的,他所驾驶的trtssc安装了有两台英国罗罗公司的斯贝(spey202)发动机,跑出了1228公里每小时的极限速度,超过当时音速百分之二。
值得一提的是,这台发动机还有另外一个更加响亮的中文名字涡扇-9“秦岭”,也就是大名鼎鼎的歼轰7飞豹的发动机。国内在1975年签约引进这款发动机的生产专利,但因为资金以及经验等原因,直到2003年才完成了国产化定型。
黑马搭载的电动机蜜蜂自己的电动机工厂生产的,在常温超导材料取得突破前,电动机领域并没有太过坚固的技术壁垒,就算有也能够毕竟容易地克服。可是发动机方面就不行了,材料配方与生产工艺、结构设计、加工工艺、表面处理工艺、乃至燃料和添加剂配方与生产工艺……可以说是一个坑连着一个坑。
江湖传言,斯贝之所以吃了30年才消化,有一个重要的原因,是英国人只给了最终的设计图,没有交付研发记录。完全按照资料一步不差地做下来,每一个参数都不乱动当然可以造出完整可用的spey202,可这样只能知其然不知其所以然,想要摸透吃透,进而优化改进乃至模仿设计新的发动机可就难如登天了。
以前马竞玩全电动的无所谓,可现在不一样了,他也得发愁发动机问题。
小马在北美并没有生产工厂,现在这一批10台w是马竞花了大价钱,专门租了高精度机加工中心,然后亲自动手生产出来,工时成本简直突破天际,基本不可能有下一次了。
在材料和加工工艺方面,这台引擎完全是航空标准,至少也是民用级航空标准,起点比起发电标准高多了,也贵多了。
其实以w这种练手引擎的性质,使用的材料完全可以低一两个档次,没必要用上真正航发材料,也不需要专门去租高精度机加中心,一般的cnc数控机床完全可以搞定。当时公司的美国总工程师就是这么劝他的,不过向来奉行够用就行的马竞却没有听取这个合理化建议,表示自己的目的就要见识一下传说中的航发生产流程,圆一圆心愿什么的。
对于这位年轻富豪的有钱任性,那位退休的总工先生也是立即表示跪了,然后积极帮马竞联系了自己以前工作的工厂,帮忙完成了这一批引擎的制造。
可惜因为结构设计偏向保守,完全按照航空发动机标准生产的这台引擎,最终还只是一台普通的发电用微型燃气轮机。
至于马竞的真实目的,现在却只有他自己一个人知道。