一开始他们计划的很好，先做改装车和配件熟悉环境、切入门槛更低的场内车熟悉市场，然后在电动无人车上面实现弯道超车。然而，前两步还算顺利，到了第三步上却出了问题，先是后院起了火，前面还又出现一座山，把蜜蜂汽车的团队折腾的不要不要的。
一开始他们还能保持盈利，可在国家主管部门发文严查老年代步车以后，他们的产销量不可避免就下来了，而计划中的电动无人车却迟迟没有获准上路，整个团队很是迷茫。
对于任何一款车辆来说，上路不但是技术问题更是一个社会问题，里面牵扯到交通法规、保险制度，乃至社会习惯的方方面面。
传统汽车可以无缝融入其中，电动车也只需要解决充电问题就可以加入其中。但只是这一点就让新能源汽车的发展各种纠结，要不是有国家补贴、上牌福利，发展还要慢不少。
而对于无人驾驶汽车来说，其颠覆的地方太多，前路上的阻碍也就更多，所以只能通过年复一年的测试来推动社会认知的改变，同时期待着条件改变，最终合法上路那一天。
在这种情况下，马竞宣布成立个人独资的小马载具，反过来收购蜜蜂的汽车业务。董事会其他股东还有员工们也是亏怕了，直接同意了收购条件不说，还把大型无'人机这一块业务也给塞了过来，他们自己只保留赚钱的消费级产品线。
对于消费级无'人机来说，蜜蜂把生产完全交给代工厂，自己只负责整体设计，反正有自主飞控芯片，自产的直流电机以及传感器也表现不俗，整体依然拥有不错的性价比，在这个小众市场里混的风生水起，自然不愿意移交给小马。而高成本的大型机风险就高多了，还是丢给不差钱的老板去折腾吧。
对于马竞来说这样也不是没有好处，光是将长期研发部门分出去可以改善公司薪酬结构，就值得他去推动这项工作了。
随着蜜蜂游戏金蝉脱壳回归内地，蜜蜂的虚拟股计划终于拿下最后一城，却也给马竞弄来了一个麻烦。
因为有多种方法有效压缩研发成本，再加上一些其他轻资产手段，蜜蜂的资金压力一直很小，马竞弄出来的虚拟股也就不太注重集资回报，反而更像变种的业绩奖金。集团业绩好，特别是部门业绩好，都能带给员工更多的收入，希望以此来刺激大家努力工作多做贡献。只是凡事有一利就有一弊，收入和部门利益挂钩，自然难免激化部门利益争夺，一线业务部门还好说，有各种kpi指标可以作为参考，但是研发和各种后勤部门就难以计算了，他们对于只能拿集团虚股怨念颇多，马竞没少为此揪头发。
将一部分需要长期孵化的项目从公司分离出去独'立经营，就是大家经过反复讨论并试点验证后形成的解决对策之一。这样一来，新公司就可以为员工提供高工资、期权激励、福利房等多种多样的薪酬方案，而不用担心影响整个公司的薪酬体系，同时新公司也可以引入更多战略投资者，拉来冤大头一起烧钱。
当然，那些最为看好的项目都被马竞自己“笑纳”了，这样既方便他对新公司的研发进行“技术指导”，将来出成绩后还可以通过激活回购条款，用换股并购的办法重新卖给蜜蜂提升自己的持股比例。像是现在这些a5e使用的定位算法，就是马竞主导推出的，比之前蜂园里用的那一般效果更好，成本还更小。不然的话，向来抠门的机场也不会一而再再而三地购买这种车辆。
所以总的来说现在的情况相当不错，智能摆渡车还是新鲜事物，竞争对手不是太弱就是远在国外，自己这边生产多少就能卖多少，可以说爽的不得了。唯一的问题就是机场和高速公路一样都是独力性很强的部门，虽然他们的机场餐、公路餐各种坑爹贵，但在采购价格上面却是压得很低，让公司不能痛快赚钱。
马竞安抚了一下销售团队，又重申了一遍公司守法经营的底线原则，就离开了那里。至于小马载具想要增资买地，以扩大办公和生产区域的提议，他只是表示知道了，并没有当场表态。
扩建是必须的，汽车行业虽然也在进行标准化、集成化，但是比pc和手机相比，程度却是差远了，想要像后两者那样依靠oem代工生产完全是痴人说梦，否则的话特斯拉电动车也就不会选择自建工厂进行生产了。
不过马竞并不打算立即扩大生产规模。即便现在的小马车供不应求，有物以稀为贵的加持，那些机场都没有着加价抢购什么的，要是贸贸然提高了产量，到时候卖不出去砸手里了可就杯具了。
至于像特斯拉那样先生产电动汽车，然后再依靠ota升级的办法逐渐加载无人驾驶功能，或者干脆去生产普通电动自行车，马竞的兴趣都不怎么大，像现在这样多尝试不同的方向，然后慢慢打磨调试，他就觉得很好了，完全没必要再折腾了。
说是这么说，马竞离开回家后，却又被汤佳怡狠狠吐槽了一句“你不折腾会死啊？”
“这不是给大家留个特殊的纪念嘛，”马竞无所谓地回道。
在马竞家里一间类似库房的房间里，此刻正堆满了一个个纸箱子，外面印着中英菲三国文字，里面装的则是一个个大椰子。
这些椰子都是从马竞遇袭的那个岛上摘下来的，然后被第一时间空运到了鹭岛并且火速清关，今天终于送到了马竞家里。
他打算把这些椰子作为年终奖发给大家，在这之前还得亲手处理一番，剥皮抛光，然后在内果壳上刻上一些签名箴言什么的。
虽然年终分红不会少，但马竞显然不愿意错过奇葩年终奖。