aero私m飞行模拟器是蜜蜂游戏与小马载具的合作项目，主要设计维护由蜂游完成，小马只是负责生产和销售。这样做主要是为了给它身上披一个“专业”的马甲，毕竟游戏公司生产的专业飞行模拟器，怎么看怎么不靠谱。

然后阿贝ceo“毒手”清理后，这个替别人养的孩子就成了小马载具硕果仅存的航空相关项目，算是勉强保住了公司的飞行基因。

实际上，砍掉飞马是看不到未来不得不做，作为航空工程师的阿贝本身对航空产业还是很有热情的，反正小马真要是变成纯粹的车厂他肯定是第一个辞职不干没的说。

这段时间里他也一直在研究国内外的航空产业，试图帮助公司在航空领域重新出发，硕果仅存的aero私m更是被他设成电脑桌面天天盯着看。所以听到马竞提议打造二战载具题材模拟游戏，他第一时间就提起了兴趣，大脑快速运转起来分析其中的利弊。

大致想清楚以后他说道：“不，波ss，我觉得我们应该自己来做数据采集，测试对象可以购买或者租赁。”

看到马竞和托米叔叔都看向自己，阿贝只说了一个词就让俩人露出了了然的神色，那便是“薪水！”

毕竟年代久远，这些老爷机老爷车的设计图纸早就散逸不全，纵使其他人那里有相关数据，大多也只有外观尺寸和简单的速度重量转弯半径之类基本数据，用来制作玩具模型或者电子游戏是够了，但是对于打造专业模拟器却是远远不够的，需要专门测试各种力学数据收集才行，不然到时候震起来的感觉不一样，会贻笑方家的。

这项工作显然是一个需要细心耐心的细致活儿，换句话说就是人力/智力密集型工作，放在美国搞工资绝对高到吓人。而对面的工资虽然多有增涨，但是距离美国人均4万美元的年收入水平还有很大差距，项目应该放在哪里一目了然。

所以在马竞提议之后，阿贝完全没想过顺水推舟答应下来的可能性，立即出言否定是他作为小马公司ceo的职责所在。

不过董事长先生只是稍微想了想就皱眉说道：“我觉得车辆的测试可以放在国内，飞机可能还要放在美国这边，毕竟武器系统测试比较麻烦。当然，具体怎么做还要评估一下两边的成本才能决定。”

这些老货运去对岸并不会有什么政策门槛，但是配套武器装备就有些麻烦了，远不如留在美国委托专业保安公司来做比较方便，只需要派自己人把传感器固定到m或者p51的指定位置，然后拉到沙漠戈壁的野外靶场可劲儿突突就行了。

这一点两个美国人自然理解，于是齐声说道：“当然！”

他们只需要定下方向就可以了，具体的活儿自然有中层领导着一线员工去做，马竞看了看表说道：“今天就先就先到这里吧，我还要赶飞机。”

告别两个手下，他就出门坐车朝机场一路疾驰，提前联系的公务机已经等在那里了。

美国私人飞机多，公务机保有量大，租飞机不比租汽车麻烦多少，和航线班次固定的民航相比，租赁公务机才是真正的飞行出租、打飞的。是以马竞这几年在美国活动都是租架飞机到处跑，毕竟想飞就飞各种方便。

想到这里他又忍不住叹了口气，之所以认为老飞机的测试要放在美国，除了武器系统的原因以外，还有一个原因却是老飞机运回国容易，想要让它飞起来就不那么方便了，因为前面还有个名叫通用航空的大坑。

简单来说，通用航空是公共客货运输以外的所有民用航空行为的统称，农业灭火除虫、工业巡线巡逻、服务业游览培训表演、科研测绘测试，以及私人飞机等等业务都属于通航范畴，在国外有时还包括警用航空。

以往通航在国内混得相当惨，飞机起飞前需要分别向沿途各个航管局、民航和空军报备时间高度和航线，整个过程通常耗时一周。事难办、成本高，导致这个产业一直没有发展起来。相应的，也让电视电影航拍、飞行游览和飞播造林变得高大上起来。

然后多'轴无人'机面世后迅速走红，一定程度上也和这种长时间需求得不到满足的压抑有关系。

无人机航拍、无人机洒药、无人机巡线（油气水电管线）越来越普遍，狗东甚至研究起了农村地区无人机配送的可行性。到了这种时候，上面的婆婆们也意识到了堵不如疏，开始考虑通用航空改革，或者说用于通航的低空空域改革。

改革方向就是简化1千米以下空域的管理，分成管制、监视和报告三种，报告空域要求最少，只需要报备起降时间即可起飞，而监视空域的要求则稍高一些，同样报备飞行但必须保持无线电联系以及雷达可见，管制空域类似现在这样需要审批，但是对流程进行了优化，规定了更短的处理时间。

这些都是跟人家老美学的，人家早在70年代就开放了大部分3千米以下低空空域，通常只需向机场塔台报备甚至在公共频道喊一嗓子就可以起降，只要不跑到管制区域就可以随便飞。

改革从08年以后就开始酝酿，10年开始实施，希望逐步推进最终刺激出一个新的万亿元大产业。然而到现在已经7年了，全国兴起20多家航空产业园、200多家通用航空公司，筹建中的公司更是数倍于此，然而产业发展速度却远远落后于当初的计划，通用航空参与者着实过了几年苦日子，里面还包括蜜蜂这个打酱油的。

蜜蜂不但与人合伙成立通航公司，自身还积极研究小型载人飞行器以及培训用模拟器，显然打得是挖矿卖镐卖工裤三不误的主意。结果飞马长期不能真正实用化被迫中止，通航公司连赔三年刚刚扭亏，模拟器更是成了一个餐具。

当初通航产业的鼓吹者一口气直接喊出5年8千通航飞行员缺口的豪言，结果5年后全行业只有2千多架飞机和不到3千飞行员。机均驾驶员1.3人，自然不是人才难得招不到人，而是经营惨淡压缩成本不敢雇佣太多飞行员。