民工能省钱，但民工肯定比不上军队令行禁止，面对着险恶的情况，民工会逃跑而不能对他们军法论处，军队显然不能逃跑，只有控制在手里的力量才最可靠。

川西指的是成都平原以西地区，即打箭炉、甘孜等高原藏区，若开发出来，包括有鼎鼎大名的黄龙、九寨沟、四姑娘山，峨嵋山也可以归纳入川西！

现时，川西尽是崇山峻岭，道路崎岖不平。

去年，官府大肆修建往川西的道路，动用了工程兵与民工一起上，人数达到二万人，修成了半条水泥大路！

半条路?

水泥已经从东南国推进到大明，

受到了朝廷的高度重视，大力推广，首先在各州建一个水泥厂，然后发展到各县建一个，先是官营，之后变为私营，发展很快，民间已经广泛使用水泥建筑。终究产能有限，而且水泥死沉，需要的运输力量实在不少，调运不容易，川西附近地区水泥厂的水泥都给官府包圆了还是不够，而外地调运则成本极高。

所以成都到川西打箭炉的道路上水泥路，水泥不够，宽度只有三米，以此为基础，使用三合土修路，即石灰、粘土和细砂配制、用马驴拖动夯实，扩展道路到六米。

因地制宜，若经过的地方石头多，那就铺石头路！

近河流，则采河砂，将黄土、河砂与石灰按一定比例混合后，用竹片或者木槌不断地炼打、翻动，放置一段时间使其融合、老化最终成路。

为增加坚固度，还加进了桐油、糯米浆起到黏合的作用。

他们使用了人力、畜力去运输，再有吊机吊运物资、滚筒压路，成本非常大！

古代修路就是麻烦，路稍远一些没有人路而是马路，是马走出来的路，比如茶马古道就是条马路。

这样的道路在川西乃至於去西藏肯定不合格，风雪雨水齐至，还有落石山崩，一旦西藏有事，而路况不好，内地的兵马资源不能迅速进入，岂不危哉！

所以这次朝廷痛下决心，下大本钱，无论如何也要修川藏线，修出一条好路来。

眼下这条路从成都到川西已经成形，再无险阻，而在平坦道路两边，每隔一段距离可以见到一批漂亮的成规模的房子，这是工部下属的交通管理衙门派驻的公路管区，他们负责维护公路，也起到服务区的作用，一般合二为一。

以前的道路没有专职人员管理，由各州县地方官自已组织维护，要不没钱，管你民众走路两脚泥，要不就是钱下来了，不见路，整一个大乌龙。

如今朝廷新设公路衙门，专门管理修路之事，组织修路，修好路之后进行维护，同时还少不得颜小强带来的天-朝特色---收费站！

在以前，道路收费可以是收空气，普罗大众的活动范围很小，甚至不超过五里地。

近年来，随着经济的发展，越来越多的民众走出了家乡，他们或做生意、或游学、或旅游、或送快递书信等等，走在修建的道路上，收费站也就有了用武之地，朝廷花的钱才有回报。

成都到川西既然修了好路，建立了公路维护站，则道路畅通，人员物资源源不断地流向川西。