大树被罗冲所描述的重载机车惊的目瞪口呆，那些夸张的数据，和现在乘坐的这列小火车一比，简直一个天上一个地下。

要知道火车车厢这东西可是立体的，根据罗冲给出的数据，重载机车不算车厢，光是铁轨都要比现在的车厢还宽，车厢的宽度更是现在的两倍以上，达到了四米三的夸张数据。

车厢的长度方面，从现在的十二米长增加到了三十四米，翻了将近三倍，单从平面视角来看，仅仅在车厢面积方面，最起码也是现在窄距车厢的七倍左右，可要再加上高度呢?

四米三宽的车厢，五米的高度不过分吧，那么高度最少也要比现在的车厢高出两米左右，这等於把现在的车厢空间又立体的加高了一层。

要是这么算的话，重载机车单个车厢内的容积，最起码也是现在这种车厢的十二倍左右，这就意味着运载能力十倍以上的提升。

如果汉部落真的能够造出这样的蒸汽火车，那才算是真正的陆地舰队，一节车厢的运载能力比一条双桅的小帆船运力还要强大。

大树此时被罗冲描述的未来震惊得无以复加，而此时的罗冲，脑子里想的却是，怎么修出一条这个世界的高速铁路。

高速铁路，简称高铁，并非是特指现代那种电力驱动的子弹头列车，其实它只是字面意思，速度很快的列车而已。

前世的二战时期，当时的蒸汽火车大行其道，而且也是蒸汽火车技术的巅峰时期，这个时期是个火车技术的分界线。

二战后各国均开始推广内燃机车，也就是烧油的火车，蒸汽火车开始全面淘汰，所以，二战时期，才是蒸汽火车最牛的时候。

在当时那个年代，世界上的蒸汽火车总共有那么几个代表型号。

其中运载能力最强的，是美国的‘大男孩’蒸汽火车，这种火车的车头有两组气缸，十几个动力轮，动力十分强大，虽然它跑的不算多快，但一次却能挂载六十多节车厢，运力之强，堪称变态。

另外就是速度方面的，当时西方的高速机车代表，是英国研发的野鸭号蒸汽机车，这是一种车头造型采用流线型低阻设计的蒸汽火车，曾在挂载六节车厢，跑平原直道的情况下，飙出过两百公里每小时的超高速度，即便是和现在的高铁来比，速度也不弱几分。

而因为众所周知的原因，当时的秃子根本没有自己制造蒸汽机车的能力，自然也就没什么能拿出手的代表作。

在那个年代，中国大地上唯一能称得上高速列车的，只有小鬼子在伪满洲国建造的亚细亚号列车。

这也是个圆脑袋，流线型设计的低阻车头，平时挂载六节豪华车厢，最高时速能够达到130公里每小时，运营时速80公里每小时，平均时速能够达到一百公里的高速列车。

有一说一，就这个速度，放在蒸汽动力的火车上来说，已经不算慢了，现代那些还没淘汰的绿皮火车，也就是烧油的内燃机车，最多也就跑这个速度。

而新中国后来修的第一条高速铁路，则是京津线，这条不是很长，直达首都，路线地质也不算复杂的铁路。

为什么第一条高铁先修这里呢，两个字，牌面！

毕竟首都就在这里，不修在首都旁边修在哪呢?

罗冲此时想的就是，如何在汉部落的都城搞一个这样的牌面出来，这不是他心高气傲，也不是异想天开，而是都城这里的条件实在是太合适了。

从拓海郡到都城之间的这片区域，全是一马平川的洪水冲击平原，土地平整，没有石山，

地质结构单一稳定，从修路的技术角度来说，这里简直是最适合建造高铁的地方。而政治方面，这里不仅是汉部落掌握的最重要的一个出海口，同时又是南方重要的港口城市前往都城的直达路线，这样的地方，不给汉部落修个惊世骇俗，吊打世界的门面出来，岂不是可惜。

从经济角度来分析，那好处就更多了，工业什么的先不提，单是能让都城的百姓每天能吃到刚刚捕获的海鲜，这就是一项非常重要的经济收益，能带动多少渔业，能养活多少渔民还有船厂。

最后再从技术角度来看，首先是设计指标，传说中能跑出两百码的野鸭号只是个标准轨距的机车，而且才挂载了六节车厢。

小鬼子造的亚细亚号机车同样是标准轨距，六节车厢，这才跑出了时速一百三十公里的速度。

而罗冲设想的指标并不算高，只要能让他的重载机车，在挂载二十节车厢的情况下，跑拓海郡到都城之间的这段平地，能够跑到一百公里每小时的运营速度就行。

如果真能造出来的话，从拓海郡到都城的铁路车程，就能缩短到四个小时以内，是现在速度的四倍左右，这是多么大的跨越！

而想要做到这一点并不是特别困难。

罗冲仔细从技术方面分析过，不管是英国的野鸭号，还是小鬼子的亚细亚号，都有那么三个共同的特点。

第一，流线型的低阻力车头外形，这是降低阻力，提高速度最有效的办法，这点罗冲完全可以参考现代高铁子弹头的设计嘛，不是问题。

第二，全封闭的机车外壳，并且最少要有两个以上的烟囱。

全封闭的机车外壳，是为了保持整体的流线型，还是为了降低阻力而做的设计，这点也不是什么问题，几个钣金工人拿锤子敲敲就能搞定。

而最少两个以上的烟囱，是为了更快的排出废气，这样才能让蒸汽机保持充足的动力，这点也不是问题。

这第三嘛，就是机头最少要有三对，甚至四对动力轮以上，并且动力轮的尺寸起码也要直径两米左右，这样才能为机车提供充足的动力。