第564章 马丁部长的野望

作为无线广播电台普及的第二个年头，阿瑟在今年圣诞节的实施演讲也吸引了大量人期待。

根据宣传部的预估，目前的无线电波信号已经覆盖了几乎所有的大城市，总覆盖人口超过1100万人。

这也代表着时隔一年之后，这一次阿瑟在圣诞节的演讲，吸引数百万人的收听是完全没问题的。

因为从这一年收音机的售卖情况就能够看出，收音机在澳大拉西亚的普及率并不低。

当然，这很大情况是收音机的低廉价格。特别是构造最简单的矿石收音机，最便宜的甚至只需要一两个月的工资，普通人咬咬牙也是能够购买的。

进行演讲的同时，阿瑟也不得不感慨时间流逝的飞快。

感觉时间还很短暂，但实际上来到澳大利亚地区已经20多年了。

不过，想起澳大拉西亚目前所取得的成就，这20多年的努力也没有白费。

圣诞节结束没几天，阿瑟就召开了新一轮的内阁会议，制定新一年，也就是1922年的政府发展计划。

正所谓要想富先修路，阿瑟对於公路和铁路的建设十分重视，因此提到的第一个话题也有关於交通运输部门。

按照目前澳大拉西亚的铁路建设情况来看，工业铁路，北部铁路和中部铁路都已经完成，铁路总里程已经高达4.3万公里，看起来已经相当发达。

但如果和其他列强进行对比，特别是澳大拉西亚国土面积如此广泛的前提下，还是显得有些落后。

先看一个夸张的数据，1850年，美国的铁路总里程就已经高达1.8万公里，现在更是已经突破了43万公里，足足是澳大拉西亚的13倍之多。

固然美国有经济更发达，工业更庞大的因素，但美国的国土面积还比不上澳大拉西亚，铁路里程的落后可见一斑。

甚至目前澳大拉西亚的铁路里程，仅仅位居世界第六，只比法国本土多了不到1000公里。

法国本土的面积只有55万平方公里，澳大拉西亚的面积是法国本土面积的十多倍。

这样一对比，就明白澳大拉西亚的交通建设还很落后，铁路以及公路的修建，仍然是目前的主要话题。

阿瑟将目光看向交通运输大臣马丁·波斯皮希尔，开口询问到：“马丁部长，交通运输部门新的一年的计划是什么？”

明白这是对自己的考验，马丁部长不敢有丝毫的大意，也不敢拖延时间，慎重的回答道：“陛下，除了维护巩固我们目前的铁路，公路之外，我认为，还应当继续修建铁路，在五年内将铁路总里程扩大到五万公里，二十年内扩大到十万公里，才能初步满足我们对於铁路运输的需求。”

阿瑟听到和之前几任交通运输部长截然不同的意见，眉头一挑，颇感兴趣地询问道：“你认为我们的铁路里程要十万公里才能足够吗？”

“并不是，陛下。”马丁部长解释道：“不是说十万公里就已经足够了，而是十万公里才初步满足我们的需求。”

“哦？”阿瑟更感兴趣了，笑着询问道：“要知道，澳大拉西亚目前的铁路总里程才4.3万公里，就建设了超过20年的时间。你要用几乎同样的时间，来建设剩下的5.7万公里的铁路吗？”

“不可否认，这是一个难题，陛下。但铁路对於国家的发展来说十分重要，美国的铁路总里程更是高达43万公里。如果我们不想在这方面落於人后，继续提升我们的铁路里程是很有必要的。”马丁部长解释道。

“而且，墨累河流域的开发也需要新建大量的铁路，以及工业基地范围的扩张，还有陛下您新成立的首都特区和北澳大利亚州，都需要修建大量的铁路。澳大拉西亚是广袤的，我们没有理由不去建设更长的铁路，陛下。”

阿瑟满意的点点头，对马丁部长颇有进取的想法很赞同。

先不去讨论美国那庞大的43万公里的铁路，哪怕是大英帝国其他的殖民地，加拿大和印度等区域，铁路里程也都超过了澳大拉西亚。

虽然这些铁路有很大一部分是英国人建设的，目的也只是为了自己的利益。

但不能否认，这些铁路里程对於加拿大和印度地区的经济发展起到了至关重要的作用。

澳大拉西亚想要更好的发展，建设更多的铁路是很有必要的。

特别是飞机和飞艇大量的平民都坐不起的前提下，在土地上，火车就成了绝大多数平民前往较远地区的唯一选择。

这不仅能够加快澳大拉西亚各地区之间的经济流动，促进经济的发展，同时也能提高人口的流动性，对澳大拉西亚的旅游产业也很有帮助。

“交通运输部尽快拿出一个计划出来，还有铁路修建计划所需要的资金和人力。”阿瑟并未表达赞同与否，但说出的话已经证明了阿瑟的观点。

“是，我会尽快交给您的，陛下。”马丁部长颇为兴奋的点点头，对自己争取到了阿瑟的支持很是激动。

阿瑟之所以同意马丁部长所说的，五年将铁路里程凑整到五万公里，二十年将铁路里程建设到十万公里的想法，实际上也是看到了澳大拉西亚和其他列强国家在铁路里程方面的差距。