虽然人口导致铁路里程的需求并没有其他列强国家那么多，但人口总是会增长的，总不能一直维持在2000多万吧。

而且，澳大拉西亚广袤的领土天然性的对铁路的需求就会更多，建设铁路也完全不吃亏，对一个国家的发展来说很是重要。

而且，20年凑整到十万公里，平均每年建设的铁路也只有2850公里，对於目前的铁路建设需求来说是有希望实现的。

毕竟急需要修建铁路的北澳大利亚州和首都特区，有大部分的土地都是平原，建设起来不仅节省人力物力，同样也会节省时间。

在各项机械设备已经足够发达的现在，一年建设2850公里的铁路，虽然具备挑战性，但努努力还是能够做到的。

再者，就算一年建设2850公里的铁路并不现实，无非也就是晚上几年的功夫。

但马丁部长对於铁路建设的这种进取，这是目前部分内阁成员并不具备的。

在国家发展方面，虽然也很需要一些保守性的官员，但进取性的官员同样也很重要。

不得不承认，部分官员对於国家的发展来说还是太过保守了。国家的建设需要在保守和进取之间均衡，这也是政坛需要不断的注入新鲜血液的原因。

目前来看，两年半前才首次进入内阁的马丁部长，毫无疑问就是那个颇具进取性的官员。

只要剩下的这一年半的任期，马丁部长在交通运输部门能够做出一点政绩，阿瑟不介意让他再连任一届，看看马丁部长到底是纸上谈兵，还是真的有想法和能力。

对於部分官员趋於保守，这其实也是任何国家和政府不能避免的。

特别是现在的澳大拉西亚，只要任期内不出现问题，勤勤恳恳地度过自己的任期，就有希望获得爵位，这是任何官员都不能拒绝的。

正所谓不做就不会错，如果因为一些比较偏激的想法导致自己出现工作上的失误，不仅会丧失有希望获得的爵位，甚至还有可能成为澳大拉西亚的罪人，这是这些官员所惧怕的，也是他们变得保守的原因。

要知道，澳大拉西亚的历史上还没有过在工作上出现大失误的官员，这也代表着如果他们出现失误，他们很有可能是第一个，被载入史册的那个。

这种长久的骂名是这些官员不可能去背负的，正所谓站的越高，就越爱惜自己的羽毛，这也是政坛保守派增多的真正原因。

如何有效的应对这样的情况呢？增加政坛的活力，不间断的注入新鲜血液就是最好的办法。

这也是为什么澳大拉西亚的内阁首相只能连任两届，内阁成员只能连任三届的原因。

哪怕是功勳赫赫的肯特首相，在经历完这一轮任期之后，也要卸下首相职位，去追求其他的内阁职位，或者暂时休息一段时间。

纵使阿瑟再相信肯特部长，也不是让他破格连任第三届的理由。

毕竟既不是战争时期，也没有经历巨大的危机，破格连任没有任何理由，同样也得不偿失。

肯特部长从1911年担任首相开始，到现在也有将近11年的时间了。算上剩下一年半的任期，担任首相的时间长达12年，经历了澳大拉西亚的主要发展时期。

在这样的情况下，其实以不同的身份经历澳大拉西亚的发展，反而能有更多的收获。

正所谓当局者迷，旁观者清，有时候作为一个旁观者的角色，反而能够看到政府发展中的不足。

再者，澳大拉西亚的政坛也不能一直由一个人主宰，很容易滋生派系和势力。

虽然目前是可控的，但并不能防止以后的君主会面临这种情况。

阿瑟还得为接下来的君主考虑，在澳大拉西亚培养一个高威望的功勳并不符合君主利益，哪怕是阿瑟十分相信的亲信。

虽然这样的道理有些太过现实，但任何一个国家的君主制都是这样。

君主制国家的官员始终要为君主服务的，如果出现一个威望比肩君主的官员，那么其他的官员该听谁的呢？

现在的阿瑟完全能够压得住，但接下来的君主呢？一个国家的发展始终避免不了这样的问题，最好的方法，就是尽可能避免高威望官员的产生。

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(本章完)